不忍说再见 2016年停产的经典车型 在过去的2016年，我们见证了C罗带领着葡萄牙首次夺得欧洲杯，滚石乐队历史性地在古巴举办演唱会，英国任性脱欧，川普当选新一届美国总统等世界大事。

葡萄牙欧洲杯夺冠

The Rolling Stones

汽车领域中，互联网造车、网约车新政落地、新能源骗补贴、高田气囊召回等大事件也热闹非凡，在这些大众乐于讨论的话题之外，其实还有很多经典的车型也在这一年宣布停产，其中不乏一些陪伴了我们多年，甚至是见证了中国汽车发展的经典车型。

蔚来汽车EP9

大众辉腾

生产周期：2002-2016

2016年3月，大众正式宣布旗下旗舰轿车辉腾停产，关于这款“神车”的传说将只能永远停留在我们的记忆中，“20万的造型，100万的售价”这类调侃也将会随着时间的流逝而慢慢的淡去。

从当初对标奔驰S级与宝马7系的雄心勃勃，到最后的黯然收场，辉腾的遭遇也许只有当初的迈巴赫能懂它。据大众官方给出的解释，辉腾之所以会停产是因为它自上市后就始终达不到预期销量，即使每卖出一台大众就亏损20万，其也就交出了3年卖不出3000台的尴尬答卷。

道奇蝰蛇

生产周期：1989-2016

作为美式大马力跑车的代表，道奇蝰蛇在全球不乏众多的粉丝，这款车凭借个性的设计吸引了很多车迷的眼球，甚至成为了《汽车总动员》中麦昆的原型，但即使有着如此之高的关注度，排量税、环保等因素使蝰蛇的销量却难以令人满意，2015年全年共售出了676台，因而道奇在去年正式关停了蝰蛇的生产线。

宝马Z4

生产周期：2012-2016

面对奥迪TT等实力不俗的竞争者的不断挑战，宝马Z4的市场份额逐年下降，与此同时，宝马为了扭转颓势，放弃了对Z4的进一步研发，转而与丰田合作联合开发全新平台的Z5，预计今年正式发布。这款曾经的白富美与海归最爱的小跑车不得不为后辈让路，成为了竞争激烈市场的牺牲品。

丰田FJ酷路泽

生产周期：2007-2016

对很多越野迷而言，兰德酷路泽虽然性能强悍，但不够纯粹，由其第八代进化而来的FJ才是丰田的最佳代表之作。FJ酷路泽是当之无愧的硬派越野悍将，方正的造型也被车迷称之为经典，是一些有情怀的车迷的梦想之车，但情怀终究不能扭转销量上的颓势，221台的销量实在难以拿得出手，也许更多人愿意选择同价位更有情怀的JEEP牧马人吧。

迈凯伦P1

生产周期：2013-2016

迈凯伦P1的停产从某种意义上将更像是任务的终结，在最初上市时迈凯伦就表示这款旗舰超跑只会生产375台。每台迈凯轮P1的平均装配时间为17天，因此当2016年初最后一台交付后，P1就正式宣布停产。在这375台P1中，美洲市场占34%，欧洲市场占26%，中东和非洲占13%，亚洲市场占27%。

三菱帕杰罗

生产周期：1982-2016

长久以来关于三菱帕杰罗停产的传闻不绝于耳，也对，这个已经服役超过30年的“老兵”纵然壮志雄心犹在，终究难敌新兴城市SUV的冲击，眼瞅着比自己年轻很多的丰田FJ酷路泽解甲归田，销量不尽如人意的帕杰罗也只好遵从三菱不再对其进行开发的决定，一代经典硬派越野车在2016年与我们说了再见。

一汽马自达6

生产周期：2003-2016

有“弯道之王”美誉的马自达6为了给后续车型让路在去年正式宣布停产，马6承载了很多国人的感情，从当初的红色马6婚庆车队，到后来流行的改装，它留给中国汽车市场的不仅是傲娇的销量，还有长达13年的陪伴。

别克凯越

生产周期：2003-2016

13年的生命周期，超过200万台的销量，这是别克凯越留给我们的傲人数据，虽说这个“老家伙”通过不断地下探售价，依旧还有发挥余热的能力，但无奈于凯越的越来越亲民价格和别克想走的高端战略不符，从而难逃停产的厄运。